集团新闻

中国队又开始斩获金牌了由于这是新增项目

凯发k8国际手机版

车企“全员销售”重出江湖今年上半年，汽车企业极少数能做到“时间过半，任务过半”，更多只是完成“四成”，甚至只有“三成”。
站在企业运营❤角度，不会轻易降低全年销售目标。
士气只能“鼓”，不能“泄”。
哪怕是扛，也要扛到今年的最后一天。
上半年没有完成的业绩只能放到下半年。
“时间紧，任务重”，这是摆在汽车企业面前的新课题。
回避不是办法。
应对，才是该有的担当。
如何做。
除“卷价格”“卷技术”“卷服务”“卷老板”之外，还有其他解决方案。
答案是“全员销售”。
“全员销售”不新鲜，但能够带来实实在在的销量提升。
“全员销售”不是汽车行业独有，在其他领域也存在。
只不过，由于单价高、难度大，每次汽车“全员销售”，都会引发大范围的讨论和争议。
作为应急手段，“全员销售”可以尝试，前提是要做好万全的应对措施。
首先，要确保产品品质一如既往，这会让员工在向亲朋好友推荐时，非但没有挫败感，反而满是自信豪迈。
再好的企业都会遇到低谷期，越是困难，越是要提供优秀的产品。
其次，服务不能打折。
经销商退网拦不住。
出现的服务网点空白不能搁置，需要第一时间填补。
找不到经销商，车企可以自己↻下场做“直营❤”。
现在下场做“直营❤”，卖车同时，还可以向外传递信心和担当。
最后，不能对“全员销售”设立KPI，更不能和收入绑定。
普通员工卖车，这是他/她本职工作之外付出，不需要也不应该去承担“没完成”的责任。
今年下半年，车市竞争只会更加激烈，优惠力度会水涨船高。
一定程度上，这会降低“全员销售”的难度。
有不少市民还通过各种关系车企员工，目的就是“优惠买车”。
全员销售的同时，需要找出真正原因所在。
是设计开发问题，还是智能化和电动化没跟上节奏。
是营❤销方法不对，还是目标用户没找对。
每个部门Δ、每位员工都要承担起各自的责任。
过去数年，通过“全员销售”赢得缓一口气机会的企业有不少。
当车企重回正常发展轨道之后，他们也对“全员销售”第一时间按下了暂停键。
希望，这一次也是。
车企“期中考”，上半年谁卖得最好。
进入7月Δ，多家车企相继公布1至6月Δ销量数据，交出上半年成绩单。
从已公布数据看，新能源汽车销量表™现不俗，成为重要增☆长点。
比亚迪稳坐新能源头把交椅比亚迪仍稳坐新能源车企头把交椅。
最新公告显示，其上半年乘用车累计销量达161.3万辆，同比增☆长28.46%。
其中，纯电动汽车销量72.62万辆，插电式混合动力车型销售88.1万辆。
奇瑞集团半年度销量则首破百万大关，累计达110.06万辆，同比增☆长48.4%。
其中，新能源汽车销量为18.09万辆，同比增☆长181.5%。
此外，赛力斯新能源汽车累计销量超20万辆，同比大增☆348.6%。
吉利汽车上半年累计销量95.57万辆，同比增☆长41%。
其中，新能源汽车销量为32.02万辆，同比增☆长117%。
这得益于吉利旗下的领克、极氪等几大子Δ品牌表™现亮眼。
据统计，1至6月Δ极氪累计交付87870辆，同比增☆长106%。
造车新势力方面，华为鸿蒙智行上半年交付19.4万辆，略胜理想汽车的18.9万辆一筹，两家车企目前居于新势力造车第一梯队。
上半年，蔚来汽车和小鹏汽车分别交付8.7万台和5.2万台，同比分别增☆长60.2%和26%。
目前两家新势力均在筹备打造第二品牌，未来销量是否有望进一步提升还要重点关注其子Δ品牌表™现如何。
从销量成绩单不难看出，新能源汽车已成为各家车企的重要增☆长点。
乘联会此前公布数据显示，上半年个别月Δ份，新能源汽车市场渗透率已超50%。
浦银国际观点认为，中国新能源车行业优质供给增☆加，产品矩阵丰富叠加产品力提升，反向刺激消费者需求增☆长。
新能源汽车行业渗透率仍处于上扬阶段。
造车新势力全年目标进度滞后时至年中，盘点各大车企年度销售目标完成进度，传统车企表™现好于造车新势力。
2023年，比亚迪销量突破300万辆。
比亚迪总裁王传福此前曾表™示，2024年销量同比增☆幅要达到20%。
据此来看，目前比亚迪已完成全年目标的约45%，年销量有望达到360万辆。
奇瑞集团半年销量首破百万，有报道称其此前预计2024年销量增☆长率超行业10至20个百分点。
以中汽协预测的“2024年车市增☆长3%以上”为基准，今年奇瑞的销量增☆长率应在%至23%左右，即年销量在212.6万至231.4万辆，目前完成进度也达到四成以上。
吉利汽车表™现较为亮眼，按照原先190万辆的全年销量目标，目前进度条已过半。
不过鉴于强劲的销售表™现，吉利1日发布公告决定将全年销量目标上调约5%，至200万辆。
相较传统车企，新势力的目标完成率则多数在30%上下。
年初，理想汽车CEO李想表™示要挑战全年80万辆的交付目标，但随后根据市场状况调整为56至60万辆。
按照调低后56万辆的目标来看，理想汽车销量完成全年进度的约34%。
此外，蔚来汽车和极氪汽车目标完成率也在三至四成之间。
小鹏汽车和哪吒汽车年度销量目标分别为28万辆和30万辆。
从上半年成绩看，两家车企目标完成率均不足两成。
小米汽车也面临☀相同境况，此前其表™示全年保底交付10万辆、目标冲刺12万辆，截至目前累计交付约2.57万辆，按照10万辆的全年目标计算仅完成25.7%。
上半年各家车企销量呈增☆长趋势，但与全年目标达成仍存一定差距，这意味着下半年车市仍面临☀不小竞争压力。
不过，随着汽车行业在下半年进入传统旺季，不少车企正规划新车型，加之政策面利好频↻传，有望带动销售端增☆长。
中国汽车工业协会表™示，汽车以旧换新、新能源汽车下乡以及各地逐步取消新能源汽车购买限制，落实便利新能源汽车通行等支持政策，有利于进一步释放汽车消费潜力。
此外，工信部等四部门Δ在6月Δ有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点，研究确定了9个进入试点的联合体，为智能网联汽车规模化推广应用奠定基础。
同月Δ，工信部还发布了2024年汽车标准化工作要点，推进智能网联汽车、新能源汽车、汽车芯片、汽车双碳等重点领域标准研制。
业界预计，政策效应叠加也将带动汽车市场进一步升级。
车企“期中考”，上半年谁卖得最好。
进入7月Δ，多家车企相继公布1至6月Δ销量数据，交出上半年成绩单。
从已公布数据看，新能源汽车销量表™现不俗，成为重要增☆长点。
比亚迪稳坐新能源头把交椅比亚迪仍稳坐新能源车企头把交椅。
最新公告显示，其上半年乘用车累计销量达161.3万辆，同比增☆长28.46%。
其中，纯电动汽车销量72.62万辆，插电式混合动力车型销售88.1万辆。
奇瑞集团半年度销量则首破百万大关，累计达110.06万辆，同比增☆长48.4%。
其中，新能源汽车销量为18.09万辆，同比增☆长181.5%。
此外，赛力斯新能源汽车累计销量超20万辆，同比大增☆348.6%。
吉利汽车上半年累计销量95.57万辆，同比增☆长41%。
其中，新能源汽车销量为32.02万辆，同比增☆长117%。
这得益于吉利旗下的领克、极氪等几大子Δ品牌表™现亮眼。
据统计，1至6月Δ极氪累计交付87870辆，同比增☆长106%。
造车新势力方面，华为鸿蒙智行上半年交付19.4万辆，略胜理想汽车的18.9万辆一筹，两家车企目前居于新势力造车第一梯队。
上半年，蔚来汽车和小鹏汽车分别交付8.7万台和5.2万台，同比分别增☆长60.2%和26%。
目前两家新势力均在筹备打造第二品牌，未来销量是否有望进一步提升还要重点关注其子Δ品牌表™现如何。
从销量成绩单不难看出，新能源汽车已成为各家车企的重要增☆长点。
乘联会此前公布数据显示，上半年个别月Δ份，新能源汽车市场渗透率已超50%。
浦银国际观点认为，中国新能源车行业优质供给增☆加，产品矩阵丰富叠加产品力提升，反向刺激消费者需求增☆长。
新能源汽车行业渗透率仍处于上扬阶段。
造车新势力全年目标进度滞后时至年中，盘点各大车企年度销售目标完成进度，传统车企表™现好于造车新势力。
2023年，比亚迪销量突破300万辆。
比亚迪总裁王传福此前曾表™示，2024年销量同比增☆幅要达到20%。
据此来看，目前比亚迪已完成全年目标的约45%，年销量有望达到360万辆。
奇瑞集团半年销量首破百万，有报道称其此前预计2024年销量增☆长率超行业10至20个百分点。
以中汽协预测的“2024年车市增☆长3%以上”为基准，今年奇瑞的销量增☆长率应在%至23%左右，即年销量在212.6万至231.4万辆，目前完成进度也达到四成以上。
吉利汽车表™现较为亮眼，按照原先190万辆的全年销量目标，目前进度条已过半。
不过鉴于强劲的销售表™现，吉利1日发布公告决定将全年销量目标上调约5%，至200万辆。
相较传统车企，新势力的目标完成率则多数在30%上下。
年初，理想汽车CEO李想表™示要挑战全年80万辆的交付目标，但随后根据市场状况调整为56至60万辆。
按照调低后56万辆的目标来看，理想汽车销量完成全年进度的约34%。
此外，蔚来汽车和极氪汽车目标完成率也在三至四成之间。
小鹏汽车和哪吒汽车年度销量目标分别为28万辆和30万辆。
从上半年成绩看，两家车企目标完成率均不足两成。
小米汽车也面临☀相同境况，此前其表™示全年保底交付10万辆、目标冲刺12万辆，截至目前累计交付约2.57万辆，按照10万辆的全年目标计算仅完成25.7%。
上半年各家车企销量呈增☆长趋势，但与全年目标达成仍存一定差距，这意味着下半年车市仍面临☀不小竞争压力。
不过，随着汽车行业在下半年进入传统旺季，不少车企正规划新车型，加之政策面利好频↻传，有望带动销售端增☆长。
中国汽车工业协会表™示，汽车以旧换新、新能源汽车下乡以及各地逐步取消新能源汽车购买限制，落实便利新能源汽车通行等支持政策，有利于进一步释放汽车消费潜力。
此外，工信部等四部门Δ在6月Δ有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点，研究确定了9个进入试点的联合体，为智能网联汽车规模化推广应用奠定基础。
同月Δ，工信部还发布了2024年汽车标准化工作要点，推进智能网联汽车、新能源汽车、汽车芯片、汽车双碳等重点领域标准研制。
业界预计，政策效应叠加也将带动汽车市场进一步升级。
车企何来远程锁车之权。
使用软件对车辆进行远程控制，已成为当下新能源汽车的主流功能，但近日有一位车主在社交网络平台上爆料称：自己↻该汽车品牌的社区账号忽然被社区管理员锁定，导致无法使用App解锁车辆，从而影响了车辆正常使用。
按常理，智能汽车属于动产，其所有权的转移自交付起发生效力。
既然消费者已经购买了汽车，那么无论车企还是销售商，只要未经消费者同意，就不能随意地对车辆作出处置。
比如，擅自进行远程锁车，或是擅自修改车辆参数，都被视为侵犯了消费者的合法权益。
从正式的回应来看，当事车企是有点委屈的。
因为，这一操作的本意是避免恶意账号打扰用户，是出于安全的考虑。
风控系统把车主授权的家人账号甄别为“风险账号”，实属“误伤”。
误伤的潜台词是并非有意为之，而且排除了在管理设计方面的Bug。
然而，从结果导向来看，如果汽车当时处在难以评估的恶劣环境中，或恰好就在行驶途中，车企实施远程锁车，是不是反倒很不安全呢。
系统要代车主对汽车行使某种控制权，是不是有必要先征询车主的意见呢。
时下，智能汽车各类功能疑似被厂家远程“锁定”的问题，已屡屡见诸网上。
中国消费者协会就曾发布投诉报告，点名新能源汽车存在未经消费者同意单方“锁电”等问题。
面对一再发生的此类问题，业界有必要展开反思。
因为，确保车辆的控制权在用户手中是系统安全的重要内容。
如果消费者的基本权利都无法得到保障，那么为智能汽车的安全加把锁恐怕就是一句空话。
（广州日报记者杨博）。
车企半年考交卷，谁离全年目标更近鲜花与荆棘交织，流量与销量齐飞，称赞声、质疑声不绝于耳，“水军”与“网黑”也层出不穷，中国汽车产业的上半年终于在一片喧嚣中画上了句号。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）初步统计的数据，1～6月Δ乘用车市场累计零售982.8万辆，同比增☆长3％。
其中乘用车新能源汽车市场零售411.9万辆，同比增☆长33％。
“进度条”过半，虽然车市整体表™现值得期待，但在空前激烈的竞争下，自然有人欢喜有人忧。
自主车企：新能源、出口齐发力今年上半年的车市“主角”，依然是节节攀升的比亚迪。
6月Δ，比亚迪乘用车销量34.02万辆，同比增☆长35.2％。
今年上半年，比亚迪乘用车累计销量已达160.71万辆，同比增☆长28.76％。
今年3月Δ，在比亚迪2023年业绩沟通会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表™示，公司2024年销量要在2023年302.44万辆的基础上增☆长至少20％以上，这意味着比亚迪2024年销量至少要达到362.93万辆。
子Δ品牌方面，王朝网销量目标170万辆，海洋网销量目标160万辆，腾势销量目标20万辆。
今年上半年，比亚迪已完成全年销量目标的44.28％，王朝网完成45.99％，海洋网完成46.36％，腾势仅完成29.80％。
民生证券指出，新能源汽车渗透率提升以及混动市场格局优化，比亚迪今年400万辆销量确定性提升。
全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇也认为，比亚迪今年有望冲击400万辆目标。
当然，今年上半年的车市“主角”，也不只是比亚迪。
吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等自主车企上半年均实现销量同比增☆长，自主车企迎✚来销量“狂飙”。
其中，吉利汽车6月Δ乘用车销量16.61万辆，同比增☆长超24％。
上半年，吉利累计销量95.57万辆，同比增☆长约41％，连续3个月Δ保持同、环比增☆长态势。
在强劲的市场表™现下，吉利当即决定上调原定全年销量目标，从190万辆增☆至200万辆，目前吉利已完成47.79％的销量任务。
上半年，长安汽车销量创下7年来新高，达到3.41万辆，同比增☆长9.7％。
其中，长安系中国品牌乘用车销量达82.19万辆，同比增☆长7.0％。
目前，长安2024年280万辆的年销目标已完成47.65％。
不过，尽管长安自主品牌新能源汽车上半年销量29.9万辆，同比增☆长超69％，但距离75万辆的年销目标尚有一定差距。
此外，奇瑞汽车上半年实现销量110.06万辆，同比增☆长48.4％。
根据中国汽车工业协会此前预计的今年中国汽车总销量增☆长率3％以上，奇瑞目前距离实现“销量增☆长率超行业10～20个百分点”的年销目标（212.6万～231.4万辆）还有102.54万～121.34万辆的差距，进度已完成47.56％～51.77％。
今年上半年，长城汽车表™现稍显逊色，累计销量55.97万辆，同比增☆长7.79％，年销目标进度已完成34.98％。
具体到各大品牌，哈弗品牌上半年销售29.97万辆，同比增☆长2.42％。
魏牌上半年销量1.96万辆，同比增☆长9.46％。
坦克品牌上半年销售11.60万辆，同比大增☆98.94％。
欧拉上半年销售3.17万辆，同比下滑超30％。
长城皮卡上半年销售9.19万辆，同比下滑超8％。
此外，自主品牌在海外市场销售势头同样强劲。
其中，比亚迪上半年乘用车出口已达20.32万辆，已完成年销50万辆目标的40.64％。
长安汽车自主品牌海外销量20.32万辆，同比增☆长74.8％，48万辆的年销目标已完成42.33％。
长城汽车海外累计销量达20.15万辆，同比增☆长65.59％。
不过，距离年初制定的160万辆销量目标还有不小差距。
合资品牌：降价促销谋求喘息自主品牌内部多为“历史新高”“同比大增☆”的喜讯，合资品牌这边则稍显落寞。
即便是打出“骨折价”，也难掩部分合资品牌的颓势。
不过，乘联分会指出，“以旧换新”等政策的实施，合理保证了燃油车消费群体的换购需求，市场“淘汰更新”、“换购更新”的消费潜力将逐步释放。
这对于合资品牌而言无疑是一大助M推器。
7月Δ3日，本田中国公布上半年终端汽车销量。
今年上半年，包括广汽本田、东风本田在内，本田在中国市场终端销量41.59万辆，同比下滑21.48％。
自今年2月Δ以来，本田中国在华单月Δ销量一直处于下滑态势，且同比下滑幅度均达20％以上。
东风日产1～6月Δ累计销量为30.52万辆。
尽管轩逸™、逍客两大主力车型销量相对可观，但其背后是大规模的优惠促销。
据悉，东风日产全新轩逸™悦享版限时售价9.98万元，轩逸™舒适版的售价甚至不足7万元。
逍客舒适版起售价也下探>至10万元以下。
上汽奥迪今年上半年则实现正向增☆长。
数据显示，今年前6个月Δ，上汽奥迪全系车型销量约2万辆，同比增☆长107％，已完成去年全年销量的三分之二。
这份成绩单与优惠促销也密切相关。
此前，上汽奥迪宣布限时购车优惠政策，涉及奥迪A7L、奥迪Q6、奥迪Q5e-tron等车型，优惠幅度为4万～6.6万元不等。
值得关注的是，在合资品牌新能源汽车赛道上名列前茅的上汽大众，上半年新能源销量再创新高。
数据显示，上汽大众旗下ID.家族上半年累计销量6.11万辆，同比大增☆148％，领先其他合资品牌。
日前，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议，双方将合作开发多款插电混动车型、纯电车型，进一步加速上汽大众新能源转型步伐。
造车新势力：战况激烈达成率不尽人意自主车企、合资车企各有喜忧，造车新势力同样激战正酣。
6月Δ，两度下调年销目标至48万辆的理想汽车以4.78万辆的单月Δ销量成绩再度占领新势力月Δ度销量榜单第一，同比增☆长47％。
上半年，理想汽车累计交付18.90万辆，同比增☆长35.84％，年销目标完成率为39.38％。
6月Δ，鸿蒙智行全系销量达4.61万辆。
其中，问界M9销量达1.72万辆，问界新M7交付1.85万辆，问界新M5交付7046辆，智界S7销量达2995辆。
今年上半年，鸿蒙智行全系累计交付194207辆，登顶中国新势力上半年销量排行榜。
其中，仅问界销量便达18.12万辆。
下半年，享界S9、智界R7将相继上市，随着产品阵容的不断壮大，鸿蒙智行的表™现将更加值得期待。
作为“新新势力”的小米汽车，表™现也尤为突出。
小米创始人、董事长兼首席执行官雷军称，6月Δ小米SU7的交付量已突破1万辆，7月Δ将仍然超过1万辆。
根据规划，小米汽车将在2024年有效交付的9个月Δ时间内，冲刺12万辆的交付目标。
日前，小米集团公关部总经理王化表™示，近期小米将进行新一轮产线调优维护，为进一步提升产能做准备。
此外，6月Δ，蔚来汽车、零跑汽车交付量均创历史新高。
其中，蔚来交付2.12万辆，同比大增☆98.1％。
上半年累计交付8.74万辆，同比增☆长60.2％。
零跑交付2.01万辆，同比增☆长52.3％。
上半年累计交付8.67万辆，同比增☆长94.8％。
年初表™现平平的小鹏汽车6月Δ交付量成功破万，同比增☆长24％。
上半年累计交付5.20万辆，同比增☆长26％。
今年上半年，蔚来、零跑、小鹏三家车企的年销目标完成率分别为38％、28.90％～34.68％、18.57％。
脱胎于传统车企的各家新能源“车二代”上半年销量同样喜人，但目标完成率还有待提升。
数据显示，长安旗下深蓝汽车6月Δ交付新车1.67万辆，同比大增☆107.2％。
今年上半年，深蓝累计交付8.39万辆，同比增☆长101.5％。
不过，深蓝上半年年销目标完成率仅29.96％，距离年销28万辆的目标还需进一步努力。
下半年，深蓝将连发3款新品——深蓝S07、深蓝L07、深蓝S05，带动销量持续上涨。
深蓝汽车首席执行官邓承浩表™示，深蓝汽车目标在今年四季度将实现月Δ销3万辆。
吉利旗下极氪汽车的表™现也尤为突出。
6月Δ，极氪共交付2.01万辆新车，同比增☆长89.3％。
今年上半年，极氪已累计交付8.79万辆，同比增☆长106.11％，已完成23万辆年销目标的38.22％。
下半年，极氪还将推出2款全新车型——极氪MIX和中大型SUV（代号CX1E），进一步完善产品序列。
不过，广汽旗下埃安品牌却显露出颓势，成为少数出现6月Δ销量同、环比下滑的车企之一。
6月Δ，广汽埃安交付新车3.50万辆，环比下降12.59％，同比下降22.18％。
截至今年6月Δ，广汽埃安已连续5个月Δ单月Δ同比出现负增☆长。
今年上半年，广汽埃安累计销量仅17.74万辆，同比下降15.27％，“挑战70万辆、冲刺80万辆”的年销目标似乎只能成为泡影。

凯发k8国际凯发k8国际手机版